El pla ‘AV350’ vol portar els trens fins als 350 km/h i reduir el trajecte Barcelona–Madrid a menys de dues hores, però el traçat del nou ramal encara està per determinar
El futur de l’alta velocitat a l’Estat podria reconfigurar-se durant els pròxims anys. El ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, ha anunciat aquesta setmana l’impuls del pla ‘AV350’, que planteja portar els trens d’alta velocitat fins als 350 km/h i reduir el trajecte entre Barcelona i Madrid a menys de dues hores, sempre que els estudis tècnics ho facin viable.
Una de les peces clau del projecte és l’estudi d’una variant directa entre Lleida i Barcelona-Sagrera, que evitaria el pas pel Camp de Tarragona i per l’estació de Sants. Es tracta d’una infraestructura encara en fase inicial, sense traçat ni calendari definits. El Ministeri ha subratllat que, abans de qualsevol decisió, caldrà analitzar la viabilitat tècnica, la demanda prevista, la rendibilitat socioeconòmica i l’impacte territorial.
Les primeres informacions apunten que la futura variant tindria més de 100 quilòmetres de longitud i s’estudiaria dins un corredor central entre Lleida i Barcelona. Puente ha indicat que l’anàlisi inclourà diversos territoris de pas possible, entre els quals hi ha el Pla d’Urgell, l’Anoia i el Vallès Occidental, tot i que ha remarcat que encara no hi ha cap opció confirmada.
Què pot significar per a l’Anoia?
La possibilitat que el nou ramal d’alta velocitat passi pel centre del país obre interrogants a l’Anoia, una comarca que fins ara no ha tingut presència en el mapa de l’alta velocitat. L’entrada al corredor d’estudi implica que el territori podria quedar potencialment afectat per un futur traçat, tot i que el Ministeri insisteix que es tracta només d’una hipòtesi inclosa dins l’estudi de viabilitat.
A falta de documents oficials, plànols o informes preliminars, no es pot determinar ni per on passaria, ni quins municipis en resultarien afectats, ni si s’hi podria preveure alguna estació intermèdia. El que sí genera és una combinació d’expectació i prudència. D’una banda, un traçat per l’Anoia podria situar la comarca dins d’un dels principals eixos ferroviaris de l’Estat; de l’altra, podria tenir afectacions sobre espais agrícoles, zones naturals o infraestructures existents, segons el recorregut final.
Els estudis que ara s’inicien hauran d’avaluar totes aquestes possibilitats, així com l’impacte sobre el model territorial de la Catalunya central. És previst que l’anàlisi inclogui criteris ambientals, tècnics i socioeconòmics.
Travesses aerodinàmiques i augment de la velocitat
El pla ‘AV350’ també incorpora la instal·lació de travesses aerodinàmiques, una tecnologia que pot reduir fins a un 21% la càrrega aerodinàmica dels trens i permetre velocitats fins a un 12% superiors sense comprometre la seguretat. Aquesta millora és una de les claus per assolir l’objectiu del Ministeri d’elevar la velocitat de circulació fins als 350 km/h.
Aquestes travesses s’instal·larien en primer lloc a la línia Barcelona–Madrid, però el Ministeri encara no n’ha concretat el calendari.
A més, el projecte inclou una connexió directa entre Barcelona i Madrid-Chamartín, sense necessitat de passar per Atocha, i una nova estació d’alta velocitat a Parla, pensada per facilitar els enllaços entre Andalusia i Catalunya.
Paneque assegura que Rodalies no se’n veurà afectada
La consellera de Territori i Mobilitat, Sílvia Paneque, ha defensat que les actuacions previstes en alta velocitat “no van en detriment” de les inversions acordades per millorar Rodalies i Regionals a Catalunya. Paneque ha remarcat que el projecte “és molt incipient” i que caldrà esperar a conèixer “el detall” de les propostes per valorar-les amb rigor.
Tot i això, la consellera ha recordat que la Generalitat manté un “diàleg permanent” amb el Ministeri i que qualsevol actuació que millori el transport públic “és benvinguda”, sempre que no comprometi altres xarxes ferroviàries.
